Transportna traka je ključna oprema transportnog sistema, a njen siguran i stabilan rad direktno utiče na proizvodne operacije. Devijacija transportne trake je najčešći kvar trake, a njeno pravovremeno i precizno rukovanje je garancija njegovog sigurnog i stabilnog rada. Postoji mnogo pojava i uzroka odstupanja, a različite metode prilagođavanja moraju se usvojiti prema različitim pojavama i razlozima odstupanja kako bi se problem efikasno riješio. Ovaj članak je zasnovan na višegodišnjoj praksi na terenu, počevši od korisničke tačke gledišta, koristeći principe mehanike za analizu i objašnjenje uzroka i metoda liječenja takvih kvarova.
1. Osa glavnog pogonskog valjka ili repnog valjka za preusmjeravanje nije okomita na središnju liniju transportera, što uzrokuje odstupanje transportne trake od glavnog ili repnog valjka za preusmjeravanje. Kada je valjak iskošen, zategnutost transportne trake na obje strane valjka je nedosljedna, a vučna sila Fq primljena duž smjera širine je također nedosljedna, povećava se ili smanjuje. Ovo će dodati pokretnu silu Fy u smjeru opadanja transportne trake. , Uzrok pomicanja pokretne trake na labavu stranu, odnosno tzv. "opušteno, ali ne zategnuto". Metoda podešavanja je sljedeća: Za glavni valjak kao što je transportna traka koja odstupa od desne strane valjka, sjedište ležaja na desnoj strani treba se pomaknuti naprijed, a transportna traka koja odstupa od lijeve strane valjka treba biti podešavati više puta dok se transportna traka ne podesi u idealan položaj. Prije podešavanja pogona ili promjene smjera valjka, najbolje je precizno postaviti njegovu poziciju.
2. Vanjska površina bubnja nije ujednačena u promjeru zbog grešaka u obradi, ljepljivih materijala ili neravnomjernog trošenja, a transportna traka će odstupiti na stranu većeg promjera. To je takozvani "trči na veliko, ali ne trči na malo". Vučna sila Fq transportne trake proizvodi pokretnu komponentu sile Fy na stranu većeg promjera. Pod dejstvom komponente sile Fy, transportna traka se deformiše. Za ovu situaciju rješenje je čišćenje ljepljivog materijala na površini bubnja. Ako postoji greška u obradi i neravnomjerno trošenje, mora se zamijeniti i ponovno obraditi.
3. Pogrešan položaj slepog položaja na mestu pretovara uzrokuje odstupanje transportne trake. Slepi položaj materijala na mestu pretovara ima veliki uticaj na odstupanje transportne trake, posebno u projekciji gornjeg transportera i ovog transportera na horizontalnu ravan. Uticaj je veći kada je okomito. Općenito, treba uzeti u obzir relativnu visinu gornjeg i donjeg trakastog transportera na mjestu prijenosa. Što je niža relativna visina, veća je horizontalna komponenta brzine materijala i veća je bočna udarna sila Fc na donji pojas, a materijal je također teško centrirati. Materijal na poprečnom presjeku transportne trake je otklonjen, a horizontalna komponenta Fy udarne sile Fc će na kraju uzrokovati odstupanje trake. Ako materijal odstupa udesno, pojas odstupa ulijevo i obrnuto. Za odstupanje u ovom slučaju, relativnu visinu dva transportera treba povećati što je više moguće tokom procesa projektovanja. Treba pažljivo razmotriti oblik i veličinu gornjih i donjih lijevka, vodilica i drugih dijelova trakastih transportera koji su ograničeni prostorom. Općenito, širina žljeba za vođenje treba biti oko tri petine širine trake. Kako bi se smanjila ili izbjegla devijacija remena, može se dodati odbojna ploča koja blokira materijal, a smjer i položaj materijala se može promijeniti.
4. Greška okomitosti između položaja ugradnje potporne grupe valjaka i središnje linije transportera je velika, što uzrokuje odstupanje transportne trake u smjeru utovarnog dijela. Kada se transportna traka pomiče naprijed, vučna sila Fq se daje na klizni valjak. Ova vučna sila se razlaže na komponentnu silu Fz koja uzrokuje rotaciju praznog valjka i na poprečnu komponentnu silu Fc. Ova sila horizontalne komponente uzrokuje aksijalno pomicanje kliznog valjka. Fiksni valjak nosača ne može se pomicati aksijalno, neizbježno će proizvesti silu reakcije Fy na transportnoj traci, što dovodi do pomjeranja transportne trake na drugu stranu, što dovodi do odstupanja. Nakon pojašnjenja situacije sile nosivog seta valjaka kada je instalacija nagnuta, nije teško razumjeti razlog odstupanja transportne trake, a jasan je i način podešavanja.
Prva metoda je obrada dugih rupa na obje strane seta valjaka tokom proizvodnje za podešavanje.
Druga metoda je ugradnja samoporavnajućeg seta valjaka. Postoje mnoge vrste samopodešujućih kompleta valjaka, kao što su srednji tip osovine, tip sa četiri karike, vertikalni tip valjka, itd. Princip je blokiranje ili blokiranje rotacije valjka u horizontalnoj ravni. Ili generirajte bočni potisak kako bi pojas bio automatski centripetalan kako bi se postigla svrha podešavanja odstupanja remena, a njegova sila je ista kao sila otklona grupe nosivih valjaka. Općenito, razumno je koristiti ovu metodu kada je ukupna dužina trakastog transportera kratka ili kada trakasti transporter radi u oba smjera. Razlog je što je kraći transporter lakši za odstupanje i nije ga lako podesiti. Dugačke trake za transport je najbolje ne koristiti ovu metodu, jer će upotreba samopodesivog seta valjaka imati određeni utjecaj na vijek trajanja transportne trake.
