Optimizacija i unapređenje bočne transportne trake

Da bi se poboljšala nosivost tijela trake na strani transportne trake, poprečna deformacija savijanja tijela trake na strani transportne trake nakon opterećenja je minimalna, odnosno poboljšava se poprečna krutost trake tijelo sa strane transportne trake je ključ za smanjenje poprečne deformacije ležaja tijela trake i povećanje nosivosti tijela trake.
Vrijednost poprečne krutosti tijela remena je odnos između težine savijanja tijela remena i vrijednosti širine tijela pojasa uzrokovane vlastitom težinom tijela pojasa u poprečnom i vertikalnom presjeku tijela remena, što je slobodno oslonjen na obje strane tijela pojasa. Zahtjevi tehničkih standarda za vrijednost bočne krutosti transportne trake visoke bočne krutosti nisu veći od 0.05. Nakon optimizacije i poboljšanja strukture tijela transportne trake i dodavanja sloja za ojačavanje bočne krutosti, vrijednost detekcije poprečne krutosti je 0,036, a poprečna deformacija tijela trake je smanjena, što može povećati nosivost za 15 % ~ 20%.
Efikasna mjera za poboljšanje poprečne krutosti bočne transportne trake za velike i teške uvjete je postavljanje posebnog kompozitnog sloja poliesterskih rezanih vlakana između višeslojnih vlačnih slojeva platna tijela ravnog osnovnog tijela trake, odnosno poliesterske spajalice. Vlakno je ukopano u gumeni sloj duž horizontalnog jednog smjera tijela remena.
Upotreba posebnog kompozitnog gumenog sloja za poboljšanje sposobnosti bočnog savijanja tijela remena može povećati vrijednost poprečne krutosti tijela remena za 2,5 puta u poređenju sa uobičajenom strukturom tijela remena, čak i ako se vrijednost poprečne krutosti poveća od 0.09 do 0,036.
To su poboljšanje formule transportne trake na prirubnici, a pravo poboljšanje vijeka trajanja transportne trake leži u korištenju transportne trake od strane operatera, a neprofesionalan rad će uvelike potrošiti vijek trajanja transportne trake .